铜大高速公路简介
1、铜大高速公路简介如下：起始与终点：铜大高速公路起始于铜仁市河西办事处茅溪村的坝灌溪，最终到达玉屏县大龙镇，并与沪昆高速公路相连。全长与标准：全长56公里，主线按照双向四车道的高速公路标准进行建设，路基宽度为25米，设计时速为80公里/小时。构造物与设施：包括41座特大桥与大桥，10座中小桥，以及1座隧道。
2、铜大高速是从铜仁市到玉屏县大龙镇。以下是关于铜大高速的详细介绍：全称：铜仁至大龙高速公路。起点：位于铜仁市河西办事处茅溪村的坝灌溪，接大兴至思南高速公路铜仁西枢纽互通。终点：止于玉屏县大龙镇，与沪昆高速公路连接。全长：56公里。
3、铜大高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678”网中的“一纵”松桃至从江高速公路的重要组成部分，起点位于铜仁市河西办事处茅溪村的坝灌溪，终点止于玉屏县大龙镇，与沪昆高速公路连接，全长56公里。
4、西铜高速公路的标段介绍如下：西铜高速最大的标段为XTK-4标段，承建单位为中铁十五局集团第五工程有限公司桥隧分公司，合同项目超过12亿元人民币，也是难度系数最大的标段，公司各施工项目都在有条不紊的进行中。以上就是建筑网对西铜高速公路建设的介绍。
贵广高速铁路线介绍?
贵广高速铁路，一条连接中国西南与华南的重要铁路纽带，展现了我国铁路建设技术的卓越成就。以下是该线路中部分隧道的简要概述： 老罗堡线路所至斗篷山隧道出口，包括23座隧道，总长度达到49，879米。具体如太阳庄隧道4，440米，油竹山隧道9，896米，斗篷山隧道7，370米，平寨隧道7，093米。
贵广高速铁路是中国一条重要的交通线路，其工程规模宏大，隧道众多。以下是部分路段的隧道概况： GGTJ-1 老罗堡线路所至斗篷山隧道出口，包括23座总长度为49879米的隧道，其中太阳庄隧道4440米，油竹山隧道9896米，斗篷山隧道7370米，平寨隧道7093米。
贵广高速铁路线路全长857千米，客运站点23个，分别为：贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站、怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站。
贵广高速铁路的建设状况
1、年6月5日凌晨6点，经过贵广铁路项目部现场施工人员近7个小时的紧张施工，北江特大桥西引桥130#-133#跨南沙涌四线连续梁中跨合龙段最后一车混凝土灌注完毕，标志着贵广铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁——北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁在南海丹灶顺利合龙。
2、环境位置特殊，施工空间狭小，施工难度大，是贵广高铁广州枢纽跨盐穗路斜拉桥建设中面临的难题。贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。
3、贵广高铁隧道长达464公里，当初建设难度是非常大的，首先第一个比较困难的事情就是对于技术的要求非常的高，要知道这条铁路非常的长，所经过路线的环境是非常复杂的，从贵州到广东，沿途百分之八十的地方几乎都是山区，环境特别的艰苦。
4、贵广高速铁路的建设历程始于2008年10月13日，当时中铁十四局在桂林成功架设了32米整孔箱梁，拉开了项目施工的序幕。广西的南海制梁厂在2009年11月迎来了首片900吨箱梁的浇筑，随后中国铁建二十五局集团建安公司于12月6日开始建设贵广南广铁路南海制梁场。
贵州最新规划政策
贵州最新规划政策涉及国土空间总体规划、饮用水水源保护区调整、城乡建设用地增减挂钩项目实施规划等多个方面。
各级城乡规划主管部门应严格遵守规划条件，不得擅自更改。第二十九条规定了规划条件未纳入出让合同的无效性，以及对未取得建设用地规划许可的处罚措施。第三十条要求申请建设用地规划许可时，需在地形图上明确用地界址点坐标与界址线，确保规划许可的精确性与可执行性。
规划区内实行统一规划管理。在规划区内进行建设活动，应当符合城乡规划的要求，遵守土地管理、自然资源和环境保护等法律、法规的规定。第四条 城市和镇应当依法制定城市规划和镇规划。
贵州省在推动绿色发展方面有着明确的政策导向。例如，发布了《贵州省绿色建筑工程计价定额》（2024版），该定额旨在规范建筑工程计价行为，合理确定和有效控制工程经济，这也间接体现了贵州省对包括营造林在内的绿色建设项目的重视。
