碳中和|氢能及燃料电池产业瓶颈分析
1、全球氢能及氢燃料电池车示范应用进展显著，但氢能产业涉及制、储、运、用多个环节，产业链长，技术复杂，现实中氢能大规模推广应用仍面临氢燃料电池制造成本高、加氢站设施薄弱、终端用氢成本高等瓶颈。 1 技术因素导致制造氢燃料电池成本较高 氢燃料电池系统由电堆、供气系统、控制系统等部件共同构成。
2、电堆是燃料电池的核心部件，其组装工艺是决定电堆一致性的关键，衣宝廉建议，要创新性的改进电堆组装工艺，大幅度提高电堆中单电池电压的一致性，制定关键材料与部件的国家标准，成立第三方的中立的检测机构，对关键材料与部件、电堆、电池系统和整车进行检测、验证，确保结果的可信性与可靠性。
3、发展氢能产业的另外一个瓶颈是就是储存，由于氢能源的特殊性，制氢完成后需要经过压力处理，再用特殊的储能设备来进行存储，而储存设备的高昂成本也使得氢能源的使用成本居高不下。随着储存技术的不断发展，未来成本具有很大的下降空间。氢能未来最大的应用领域就是氢燃料电池。
一台车补贴40万没人买?氢能源车是真香,还是真坑
地方政府也在积极推动氢能源车的发展，如佛山市就出台了针对氢能源汽车产业的补贴办法，其中氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴5亿元。但氢能源车在乘用车领域的推广并不顺利。目前，中国大约有6002辆氢燃料电池汽车在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。
以我探访的佛山市为例，当地政府专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。
第一坑，性价比问题和保值率问题合并谈，十几万以上的新能源车第一个坑就是性价比不高，花个十几万甚至几十万开出去跑长途的我想没几个，长途还是燃油车比较可靠一点。
沪通铁路上海段有哪些站点?
1、沪通铁路在上海设有上海总站、上海虹桥站、上海西站、松江南站等站点。上海总站 上海总站是上海市的一个重要铁路枢纽，是沪通铁路的起点站之一。该站不仅服务于沪通铁路，也是多条铁路线路的交汇点，包括京沪铁路、沪杭铁路等，是连接上海与全国乃至世界各地的重要交通节点。
2、沪通铁路上海段有安亭、黄渡2个站点。沪通铁路（沪通快铁）已敲定的有10个站，江苏境内分别是平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站等8个站，上海境内有安亭、黄渡2个站。
3、安亭站 安亭站是沪通铁路在上海市的一个重要站点，位于嘉定区。该站地理位置优越，连接了多条高速公路和公交线路，方便乘客换乘。 张家港站 张家港站是沪通铁路沿线的一个重要枢纽站，位于张家港市中心地带。该站不仅服务于当地市民出行，还承担着货物运输的重要任务。
中国的氢燃料电池汽车,被什么卡了脖子?
1、氢燃料电池也是电动化浪潮中的一员，而且“燃料电池的安全性比锂离子电池高。”中国工程院院士衣宝廉认为，氢燃料电池本质是一个通过电化学反应实现的能量转化装置，原理上和锂电池是一致的，但从工作方式来看，它和内燃机更像。
2、我国发动机设计生产面临的“卡脖子”技术主要包括： 材料技术：燃料电池的关键材料一直是我国在高端制造领域的短板。氢燃料电池核心材料的技术研发和精益制造是产业发展的基石。相比国外的燃料电池车已实现量产，我国车用燃料电池还处在技术验证阶段，大部分技术掌握在国外。
3、为了避免被掐住脖子，包括美国、欧洲各国的车企只能选择其他技术路线。因此，中国只能全力发展纯电动汽车。氢能源汽车目前有两种形式：氢内燃机和氢燃料电池。氢内燃机是将发动机的燃料从汽油改为氢气，虽然它仍然会产生氮氧化合物，但相比汽油车更为环保。
