京杭大运河要穿过长江及黄河,大运河是如何穿越的?
由于国家地形的原因，京杭大运河需要穿越多条河流。在建设之前，古人尽量避开一些江河湖泊，以保证运河的安全运行。然而，运河无法避开长江、黄河等大江大河。因此，古人面临着运河过长江、过黄河的两大难题。为了解决黄河的排沙问题，古人采取了筑坝的方案。
京杭大运河与长江在镇江交汇，通过建造船闸实现穿江而过。 由于黄河河床高于京杭大运河，穿黄而过必须依赖分级水闸来调节水位。 在镇江，京杭运河分布达474千米，而长江流经107千米，谏壁船闸是两者交汇的关键。 黄河河床高于京杭大运河，若不采取措施，黄河水可能淹没甚至冲垮运河。
京杭大运河在与长江交汇的地方，并非直接横穿，而是采取一定的角度斜接长江。这样的设计既是人类智慧的结果，也是对自然条件的巧妙利用。运河水流入长江后，借助江水的流动，船只能够顺利进入江南的运河。由于长江与运河的水位差异，船闸的作用不可或缺，它们调节水位，确保船只能够顺畅通行。
京杭大运河要恢复全线通航,怎么跨黄河?3种方案你支持哪个
**黄河与运河平交**：直接扒拉开黄河堤坝和拆除拦河闸，但这种方法不可行，因为黄河的泥沙量太大，直接平交会导致大量泥沙灌入运河，很快运河将被淤死，而下游黄河将无水或只有少量水流入海。
目前，关于运河穿越黄河的方案主要有三种：建设船闸、打隧洞和建立渡槽。建设船闸方案类似于长江三峡的船闸系统，通过多级闸门将船只从南面进入黄河后再从北面出来，但黄河的高含沙量可能导致闸门频繁堵塞，维护成本较高。打隧洞方案则是在黄河底部开挖隧道，直接连接运河两端，但施工风险大且造价高昂。
黄河河床高于运河河床，因此，穿越黄河需借助水闸分级。 在京杭大运河与黄河交界处，如神策，建有一座高100米的大坝。黄河船舶欲进入大运河，需先关闭上闸门、打开下闸门，平衡两河水分高差，随后打开上水闸，借助水位上升使船顺利进入大运河。 反之，若大运河船舶需穿越黄河，操作步骤则相反。
黄河的河床高度比运河的河床高，所以必须使用水闸分级的办法。比如在京杭大运河和黄河交界处建有一座100米高的大坝，黄河上运行的船舶要到大运河上，就将上闸门将关闭，下闸门打开。使黄河的水与大运河的水达到平衡，然后将下闸门关闭，上水闸打开，所谓水涨船高，船就会流向大运河。
在三峡大坝双线五级船闸的原理基础上，京杭运河的全线通航只需要在两岸重复类似的操作，黄河自然不会成为阻碍。京杭大运河经过的河流河面高低不一，因此全线有不下20道船闸，以控制不同高度的河面，确保每一道河面都能通水通航。
以人力、畜力牵挽，漕船才能出闸过黄。运河与长江交汇处 运河呈一定夹角过长江，实际上是人类才智和大自然的选择，运河水从江北汇入长江后，借助江水向东流动的力量，顺势进入江南的大运河，为航船“助力”。 长江与大运河水位不同，所以需要船闸来调节水位，保证船只顺利通行。
京杭大运河是如何穿过长江、黄河的?
1、京杭大运河与长江在镇江交汇，通过建造船闸实现穿江而过。 由于黄河河床高于京杭大运河，穿黄而过必须依赖分级水闸来调节水位。 在镇江，京杭运河分布达474千米，而长江流经107千米，谏壁船闸是两者交汇的关键。 黄河河床高于京杭大运河，若不采取措施，黄河水可能淹没甚至冲垮运河。
2、京杭大运河并非真正通过长江与黄河相连。它的连通方式有两种：地下和地面。地下连通通过利用连通器原理，让高处的水流自然流向低处。而对于需要人工动力的地面连通，则需要借助特定装置来推动水流。京杭大运河与长江、黄河的交汇，并不是通过直接穿越两河实现的。
3、由于国家地形的原因，京杭大运河需要穿越多条河流。在建设之前，古人尽量避开一些江河湖泊，以保证运河的安全运行。然而，运河无法避开长江、黄河等大江大河。因此，古人面临着运河过长江、过黄河的两大难题。为了解决黄河的排沙问题，古人采取了筑坝的方案。
4、运河呈一定夹角过长江，实际上是人类才智和大自然的选择，运河水从江北汇入长江后，借助江水向东流动的力量，顺势进入江南的大运河，为航船“助力”。 长江与大运河水位不同，所以需要船闸来调节水位，保证船只顺利通行。
5、京杭大运河，作为中国历史上最长的人工河流，北起北京，南至杭州，全长约1776公里。它巧妙地穿越了长江和黄河，成为古代中国南北交通的重要纽带。运河的主要部分从南至北依次通过了长江、淮河、黄河和海河，这些水系的交汇使得货物流通更为便捷。
6、京杭大运河设计时充分考虑了长江的流向，由于长江为东西流向，而运河需南北流动，因此巧妙地设置了一个十字形的交汇角。 在长江与运河的汇合处，设计了一个弯道，使得来自长江的水与北方的运河水汇聚于同一流道中，进而一同注入海洋。
